В Новосибирске впервые в России и СНГ применен "виброзащитный" путь на железобетонных лежнях (без шпал). Снижение вибрации и шума составляет 1,5-3,0 раза по сравнению с типовыми путями. Это дает экономию по специальной защите близлежащих к линии зданий от вибрации и шума, а также сокращает сроки монтажа пути в 1,3 раза. В ТПП предусматривается применение закрытых аккумуляторов, что уменьшит объем помещений на 5-7% и снизит взрывопожарную опасность; внедрение вентиляторов ВО-21ВК (Мс) разработки института "Аэротурбомаш" СО РАН позволит достичь экономии капитальных вложений в 1,6 раза по сравнению с применением традиционных машин типа ВОМД-24А. Для водоотлива планируется применять очистные сооружения, разработанные специально для метрополитена ЗАО "НИИПКП Сибпроект", которые обеспечивают высокий уровень очистки стоков и уменьшают расход электроэнергии до 2,3 кВт/м{3} по сравнению с типовыми (5-8 кВт/м{3}). Для регулирования и безопасности движения поездов (РБДП) предусмотрено применение новейшего оборудования, включаемого в единую АСУ ТП на сети метрополитена. Для устройства связи, сигнализации, системы оповещения, теленаблюдения, пассажирской автоматики предусматривается широкое применение цифровых и оптоволоконных технологий. Управление ТП метрополитена (СУРСТ, работой электромеханических устройств, энергетических установок, систем учета расходов) полностью переводится на автоматизированную систему диспетчерского управления (АСДУ) с применением промышленных контроллеров и персональных компьютеров, что сокращает количество персонала и объемы технологических помещений. Эти мероприятия позволят ускорить строительство и реализовать намеченную программу развития метрополитена в г. Новосибирске.