Преднамеренное снижение скорости на участке маршрута, где производится преимущественно посадка пассажиров, приводит к дополнительному выбросу автобусом загрязняющих веществ на перегоне. Так, снижение скорости автобусов большого класса (длиной 10,5-12 м) с карбюраторным двигателем со скорости 40 км/ч до 20 км/ч приводит к дополнительному выбросу СО на 12,6 г, СН на 5,8 г на каждый километр перегона. Например, при часовой интенсивности движения 114 автобусов с карбюраторным двигателем (данные из отчета целевой экологической программы "Оздоровление воздушного бассейна г. Ростова-на-Дону", 2002 г.) по перегону пр. Буденновский - пр. Ворошиловский по ул. Большая Садовая протяжением 900 м дополнительный выброс составит: СО - 1293 г/ч, СН - 595,1 г/ч. Минута задержки автобуса большого класса с карбюраторным двигателем приводит к дополнительному выбросу СО - 23,4 г, СН - 3,3 г, NO[x] - 0,20 г. Для автобусов этого же класса с дизельным двигателем - СО - 4,6 г, СН - 0,5 г, NO[x] - 0,60 г. Например, на остановке пр. Ворошиловский по ул. Большая Садовая автобус маршрута N 3 стоял на остановке 1 мин, из которых подъезжал к ней после пересечения пр. Ворошиловский 40 с или 2/3 всего времени. При часовой интенсивности движения - 114 автобусов с карбюраторным двигателем и 76 автобусов с дизельным двигателем дополнительный выброс составит: СО - 2021,5 г/ч, СН - 277,6 г/ч, NO[x] - 46 г/ч. Стоянка автобусов на конечных остановках с включенным двигателем также приводит к неблагоприятному воздействию на окружающую среду. Таким, образом, составление четкого графика движения автобуса на маршруте с оптимальной скоростью и запрещение простоев автобусов с включенным двигателем позволяет значительно улучшить экологическую обстановку города без дополнительных затрат.