Охрана городской среды » перевозки пассажирские

Моделирование приоритетного движения маршрутных автобусов

admin — Wed, 18 Aug 2010 00:00:00 +0000

Снижение задержек на регулируемых перекрестках обеспечивается введением приоритетного движения маршрутного транспорта. При анализе приоритетного движения маршрутного транспорта на регулируемых пересечениях рассматривались различные подходы. Общим для этих подходов является то, что их можно реализовать только при условии знания закономерностей изменения параметров и режимов движения маршрутного транспорта. С этой целью на маршрутной сети г. Ростова-на-Дону были проведены экспериментальные исследования и установлены вероятностные законы распределения интервалов между автобусами при прибытии к остановочным пунктам и перекресткам, задержки на перекрестках, времени простоя на остановочных пунктах, времени отклонения автобуса от маршрутного расписания. Оценка отклонения автобусов от маршрутного расписания осуществлялась путем мониторинга данных о местонахождении автобусов на маршруте по данным Центра управления движением. Разработанное с учетом этих закономерностей программное обеспечение использовано для оценки эффективности различных методов организации приоритетного движения маршрутного транспорта, в том числе в условиях работы системы управления с автоматическим определением местонахождения автобуса в любой точке маршрута. При разработке программного обеспечения использовались микромодели движения автомобилей на основе теории катастроф. В результате моделирования установлены вероятности одновременного нахождения на остановке определенного числа автобусов, изменение задержек пассажиров и транспортных средств на перекрестках при различных параметрах регулирования.

Усовершенствованная модель организации автобусных перевозок в г. Люнер

admin — Tue, 17 Aug 2010 00:00:00 +0000

В г. Люнер округа Унна земли Северный Рейн-Вестфалия (Германия) проведено усовершенствование использования автобусов для перевозки школьников. Перечислены временные параметры, к которым были привязаны пиковые нагрузки на автобусный парк, и показана усовершенствованная модель организации перевозок к началу занятий в школах и дополнительных перевозок в течение учебного дня. Новая модель позволила сократить на две единицы подачу автобусов для перевозок школьников и таким образом снизить эксплуатационные расходы.

Исследование приспособленности системы городского пассажирского автомобильного транспорта Нефтеюганска к неравномерности пассажиропотоков

admin — Mon, 16 Aug 2010 00:00:00 +0000

Исследования, проведенные в г. Нефтеюганске в 2001 г., первоначально преследовали цель установления фактического соответствия ресурсообеспечения перевозочного процесса реальным пассажиропотокам. В процессе исследований цель несколько трансформировалась, в частности, устанавливалась приспособленность системы городского пассажирского транспорта (ГПТ) г. Нефтеюганска (на примере МУ НПАТП) к неравномерности пассажиропотоков по дням года по показателям эффективности использования подвижного состава. В качестве стандартных условий функционирования системы ГПТ были приняты среднестатистические среднегодовые, характерные для МУ НПАТП, пассажиропотоки. Расчеты проводились как в целом по системе ГПТ (совокупность всех маршрутов и всего подвижного состава), так и отдельно для каждого маршрута. Приведен алгоритм исследований. Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что для маршрута N 3 характерна ситуация достаточно высокой приспособленности системы ГПТ к пассажиропотокам во все дни января 2001 г. за исключением воскресных дней (Кпр. гот>1,2). Именно в воскресные дни специалистам службы эксплуатации МУ НПАТП необходимо снизить число выпускаемых на линию автобусов примерно на 15-20% с тем, чтобы привести организационные решения в соответствие с уменьшившимся спросом на перевозки.

Строительство метрополитена в Бангкоке

admin — Tue, 10 Aug 2010 00:00:00 +0000

Сообщается о строительстве первой Голубой линии метрополитена в г. Бангкоке (Таиланд). Прогнозируемый объем перевозок по окончании строительства линии в августе 2004 г. составит 300 тыс. пасс./день. Стоимость строительства линии - 2,75 млрд. долл. США, 80% объема финансирования строительных работ обеспечивается государством, 20% - частным сектором. Перспективным планом развития городского транспорта Бангкока в 21 в. предусмотрено строительство еще двух линий метрополитена и продление голубой линии к 2008 г..

Строительство новой линии метрополитена в Сантьяго

admin — Tue, 10 Aug 2010 00:00:00 +0000

К концу 2005 г. в Сантьяго (Чили) должно быть завершено строительство новой линии метрополитена направления север - юг протяженностью 32 км. Расчетный объем перевозок - 50 млн. пассажиров в год. Фирма ALSTOM (Франция) поставит для новой линии 30 трехвагонных метропоездов типа METROPOLIS из нержавеющей стали с автоматической системой управления движением.

Автобусное сообщение в Лондоне

admin — Sun, 08 Aug 2010 00:00:00 +0000

По последним квартальным данным правительства, надежность автобусных перевозок в Великобритании снижается, однако публикуемые ежегодно статистические показатели свидетельствуют об обратном. Администрация городского транспорта Лондона (Transport for London), управляющая столичными автобусами, также положительно оценивает их работу. Министерство транспорта и местные органы власти отмечают, что некоторые колебания в показателях функционирования автобусов возможны вследствие сезонных изменений погоды. На конец июля 2001 г. средний возраст автобусного парка составлял 8,5 года, а на конец декабря - 8,4 года. Сообщается, что несмотря на хорошую работу автобусов, в восприятии населения они относятся к второклассным средствам транспорта. Необходимо предпринять определенные меры для повышения их привлекательности. Если исключить дорожноремонтные автобусы, то средний возраст чисто пассажирского парка составляет 6,4 года. В настоящее время городские власти обсуждают с операторами конкретные вопросы совершенствования автобусных сообщений.

Автобусное сообщение в Бамберге

admin — Sun, 11 Apr 2010 00:00:00 +0000

Описывается организация автобусного сообщения в г. Бамберг (Германия) с 1920-х годов, а также его упадок, развитие и совершенствование в последующие послевоенные годы. В настоящее время парк городских автобусов составляет 63 ед., число автобусных маршрутов - 27, средний интервал движения - 10 мин. Для большинства маршрутов отправной точкой является новый центральный автобусный вокзал ZOB. Сообщается об обновлении автобусного парка с 2002 г. Отсутствие в городе трамвая и метрополитена компенсировано организацией перевозок по системе P+R, предназначенных для перевозок пассажиров на небольшие расстояния стоя на линиях В и С. Дана статистика объема перевозок общественным транспортом, в последние годы он возрос до 19 млн. пасс./год.

Скоростной трамвай Далласа

admin — Sun, 11 Apr 2010 00:00:00 +0000

Сообщается о деятельности управления пассажирского транспорта г. Далласа (США), в ведении которого находится линия скоростного трамвая длиной 32 км с 21 остановкой. Имеются планы поэтапного развития трамвайной сети до 152 км путей, а также увеличение числа эксплуатируемых трамваев производства фирмы Kinkisharyo. Объем перевозок составляет свыше 37 тыс. пасс. в день.

Линии скоростного трамвая в Великобритании

admin — Fri, 09 Apr 2010 00:00:00 +0000

Приводится обзор действующих и проектируемых в Великобритании линий скоростного трамвая. Отмечается, что первая линия Metrolink была введена в эксплуатацию в Манчестере в 1992 г. Объем перевозок с первоначальных 7,5 млн. пасс. возрос до 19,2 млн. пасс. в год. Линия трамвая Croyden Tramlink длиной 28 км в южной части Лондона в 2001-2002 гг. обеспечила перевозку 18,2 млн. пасс. В Ноттингеме строится трамвайная линия длиной 14 км. На стадии проектирования находятся линии скоростного трамвая для городов Лидс и Портсмут, планируется строительство 2 новых линий в Лондоне.

Мой блог находят по следующим фразам
• улучшение города
• разделение пластмасс
• аварии LOCA
• моделирование загрязнения
• мусоросжигающие установки
• расчет уровня загрязнения атмосферного воздуха

Конференция по железнодорожным перевозкам авиапассажиров

admin — Thu, 08 Apr 2010 00:00:00 +0000

Сообщается о проведенной в июле 2001 г. в лондонском аэропорту Хитроу международной конференции Air/Rail 2001, посвященной железнодорожным перевозкам авиапассажиров. Отмечается, что в Великобритании действуют экспрессные поезда Heathrow Express, Gatwick Express и Stansted Express, обслуживающие соответствующие аэропорты. Приводятся выступления отдельных участников конференции, в частности, отмечен различный подход к железнодорожным перевозкам авиапассажиров в Европе и Австралии.

Мой блог находят по следующим фразам
• охрана состояния городской среды
• Молодечно электромодуль
• ГЭО ЧС
• индекс чистоты атмосферы
• проблемы безопасности городской среды
• проблема охраны городской среды

Будущее метрополитена Лондона

admin — Tue, 23 Feb 2010 00:00:00 +0000

В настоящее время Лондон (Великобритания) располагает только одной трнсгородской линией метрополитена - Thameslink, введенной в эксплуатацию в 1988 г., которая стала весьма востребованной. За последние 5 лет объем перевозок по ней увеличился на 57% по сравнению с 26% в среднем по всей сети метрополитена. По линии Thameslink ежедневно перевозится 120 тыс. пасс., она - одна из немногих франчайзинговых линий Великобритании, функционирующей без правительственных субсидий. Однако в последнее время появились серьезные затруднения в связи с необходимостью обслуживать линию от станции Farrington до станции Moorgate во время часов пик, а также в связи с наличием серьезных инфраструктурных проблем. Для их устранения, увеличения частоты движения до 24 поездов/ч и существенного развития сети был разработан проект Thameslink 2000, который по различным причинам долго не утверждался. Полагают, что его реализация начнется в 2003 г. и завершится в конце 2007 г. или начале 2008 г. Сообщается о проекте строительства линий восток-запад Crossrail line 1 (ввод в эксплуатацию намечен на 2011 г.) и северо-восток-юго-запад Crossrail line 2 (2014 г.).

Современные подходы к ценообразованию на пассажирском городском транспорте

admin — Tue, 23 Feb 2010 00:00:00 +0000

Во всем мире бытует мнение, что пассажирские городские и пригородные тарифы должны строиться на единой основе с учетом дотаций. Уровень дотирования этих видов перевозок доходит в мировой практике до 30-50%. Формы реализации дотирования ПГТ могут быть различными в зависимости от развития пассажирского транспорта, его значимости для населения и развития экономики государства. Популярный в мире метод ценообразования - это расчет величины тарифов по методу "средние издержки плюс прибыль". Многие специалисты считают этот метод более справедливым по отношению и к пассажирам, и к транспортникам, так как при высоком спросе на транспортные услуги транспорт "не наживается" за счет пассажиров и вместе с тем, транспортники имеют возможность получить справедливую норму прибыли на вложенный капитал и за оказываемые услуги. Важно получить наиболее социально ценную структуру потребления. Исходя из этого, целесообразно рассмотреть вопрос о фиксировании величины тарифов на городских перевозках там и тогда, где и когда этот вид транспорта социально необходим и о повышении тарифов на эти же виды перевозок там и тогда, где и когда этот вид транспорта есть предмет удобства, например, маршрутные такси. При определении величины расчетного тарифа за услуги транспортных предприятий населению города следует принимать за основу ОНЗТ (общественно-необходимые затраты труда), которые отражают условия эксплуатации общественного пассажирского транспорта в данном населенном пункте. На основании исследований для каждого вида городского транспорта (а при наличии статистических данных в транспортных организациях - по каждой марке и даже каждой единице подвижного состава) предлагается зависимость определения величины расчетного тарифа с учетом сложившихся в данной местности (город, район) технико-экономических показателей.

Организация городских пассажирских перевозок (зарубежный опыт)

admin — Tue, 23 Feb 2010 00:00:00 +0000

Предлагается применить стратегический менеджмент в решении проблемы эффективной организации работы городского пассажирского транспорта (ГПТ) в российских городах. Рассмотрен западно-европейский опыт организации перевозок пассажиров в городах. Несмотря на то, что формы систем ГПФ в городах Западной Европы различны, у них имеется много общих черт. Приведена классификация, основанная на выделении двух факторов: координации работы ГПТ и конкуренции между операторами ГПТ (перевозчиками). На основе комбинаций этих факторов рассмотрены 4 модели системы ГПТ с различной рыночной структурой, управлением и производительностью. В модели N 1 (modal Service) координация работы и конкуренция отсутствуют. В модели N 2 (authority and operator) система ГПТ координирована, но конкуренция также отсутствует. В модели N 3 (authority and multiple operator) работа системы ГПТ скоординирована, конкуренция операторов присутствует. В модели N 4 (deregulate) нет координации работы ГПТ, конкуренция присутствует. Наиболее перспективной является 3-я модель организации работы ГПТ, которая позволяет сохранить контроль за работой ГТ как системы и, одновременно, обеспечить конкуренцию на рынке транспортных услуг.

Региональные экспрессные перевозки во Франции

admin — Mon, 22 Feb 2010 00:00:00 +0000

В регионе Pays-de-la-Loire (Франция) за период 1996-1999 г. наблюдалось увеличение объема региональных экспрессных перевозок (TER) на 17,43%. Вся сеть сообщений включает 1500 км линий, из которых 40% электрифицированы. За указанные период на перевозки TER выделены 1,186 млрд. фр., из них 750 млн. фр. - на эксплуатационные расходы, 390 млн. фр. - на приобретение нового подвижного состава.

Рост объема перевозок на общественном транспорте США

admin — Mon, 22 Feb 2010 00:00:00 +0000

По сообщению министерства транспорта США, наивысший показатель использования общественного транспорта в стране отмечен в 1999 г., когда на различных его видах было совершено около 9 млрд. поездок. Этот показатель на 4,5% превышает уровень 1998 г. Рост объема перевозок пассажирским транспортом в США наблюдается с 1995 г., суммарно он составил 15,2%.