Во всем мире бытует мнение, что пассажирские городские и пригородные тарифы должны строиться на единой основе с учетом дотаций. Уровень дотирования этих видов перевозок доходит в мировой практике до 30-50%. Формы реализации дотирования ПГТ могут быть различными в зависимости от развития пассажирского транспорта, его значимости для населения и развития экономики государства. Популярный в мире метод ценообразования - это расчет величины тарифов по методу "средние издержки плюс прибыль". Многие специалисты считают этот метод более справедливым по отношению и к пассажирам, и к транспортникам, так как при высоком спросе на транспортные услуги транспорт "не наживается" за счет пассажиров и вместе с тем, транспортники имеют возможность получить справедливую норму прибыли на вложенный капитал и за оказываемые услуги. Важно получить наиболее социально ценную структуру потребления. Исходя из этого, целесообразно рассмотреть вопрос о фиксировании величины тарифов на городских перевозках там и тогда, где и когда этот вид транспорта социально необходим и о повышении тарифов на эти же виды перевозок там и тогда, где и когда этот вид транспорта есть предмет удобства, например, маршрутные такси. При определении величины расчетного тарифа за услуги транспортных предприятий населению города следует принимать за основу ОНЗТ (общественно-необходимые затраты труда), которые отражают условия эксплуатации общественного пассажирского транспорта в данном населенном пункте. На основании исследований для каждого вида городского транспорта (а при наличии статистических данных в транспортных организациях - по каждой марке и даже каждой единице подвижного состава) предлагается зависимость определения величины расчетного тарифа с учетом сложившихся в данной местности (город, район) технико-экономических показателей.