Предлагается применить стратегический менеджмент в решении проблемы эффективной организации работы городского пассажирского транспорта (ГПТ) в российских городах. Рассмотрен западно-европейский опыт организации перевозок пассажиров в городах. Несмотря на то, что формы систем ГПФ в городах Западной Европы различны, у них имеется много общих черт. Приведена классификация, основанная на выделении двух факторов: координации работы ГПТ и конкуренции между операторами ГПТ (перевозчиками). На основе комбинаций этих факторов рассмотрены 4 модели системы ГПТ с различной рыночной структурой, управлением и производительностью. В модели N 1 (modal Service) координация работы и конкуренция отсутствуют. В модели N 2 (authority and operator) система ГПТ координирована, но конкуренция также отсутствует. В модели N 3 (authority and multiple operator) работа системы ГПТ скоординирована, конкуренция операторов присутствует. В модели N 4 (deregulate) нет координации работы ГПТ, конкуренция присутствует. Наиболее перспективной является 3-я модель организации работы ГПТ, которая позволяет сохранить контроль за работой ГТ как системы и, одновременно, обеспечить конкуренцию на рынке транспортных услуг.