Охрана городской среды » Общие проблемы

Методические подходы к системе мер экологической безопасности окружающей среды в жилых и общественных зданиях городов западной Сибири

admin — Wed, 18 Aug 2010 00:00:00 +0000

Проблема экол. безопасности окружающей среды в жилых и общественных зданиях городов становится, все более актуальной. В предлагаемой работе предложены эколого-экон. подходы в оценке городского имущества, что несомненно вызовет интерес не только у науч. сотрудников, экологов и медицинских работников, но и у специалистов риэлторских компаний.

Преимущества городского рельсового транспорта в Китае

admin — Wed, 18 Aug 2010 00:00:00 +0000

Сообщается о проведенных Шанхайским университетом (Китай) теоретических исследованиях преимуществ городского рельсового транспорта в Китае. Разработана математическая модель количественной оценки экономической эффективности городского рельсового транспорта с учетом стоимости отвода земель и срока окупаемости капитальных затрат.

Общественный транспорт в долине р. Темзы

admin — Wed, 18 Aug 2010 00:00:00 +0000

Плановики администрации региона юго-восточной Англии призывают ввести плату за проезд по автомобильным дорогам с целью уменьшения транспортных заторов в городах, расположенных в долине р. Темзы Ридинг, Брекнелл и Мейденхед. Утверждают, что собранные деньги будут использованы для создания системы автобусного сообщения в транспортном коридоре Thames Valley/M4. Соответствующий проект представлен членам региональной Ассамблеи юго-восточной Англии как наиболее эффективный механизм упорядочения дорожного движения. Сообщается также о стратегическом плане установления современных транспортных связей между региональными центрами Ашфорд и Брайтон, Брайтон и Саутгемптон, Саутгемптон и Оксфорд, Оксфорд и Милтон Кейнс. Реализация такого плана позволит сократить необходимость поездок в суперцентр-Лондон. Вместе с тем, отмечается, что введение какой-либо схемы толлинга в ближайшие 5 лет маловероятно.

Акционерное общество CARC помогает развитию общественного транспорта Китая

admin — Wed, 18 Aug 2010 00:00:00 +0000

Фирмой CARC (Китай) получен заказ на сумму 158 млн. евро на поставку для строящихся линий метрополитена Чжичэн 19 шестисекционных поездов. Первый состав планируется изготовить в Хеннигсдорфе (Германия), остальные 18 - на заводах фирмы CARC в г. Чаньчунь. Поставки осуществятся в 2004-2005 гг., начало ввода поездов в эксплуатацию - 2004 г. Ранее эта фирма в 2000-2002 гг. уже выполнила заказ на 156 вагонов для 2-й линии метрополитена Гуанчжоу. Другое акционерное общество LORIC с участием фирмы Bombardier Transportation (Канада) было создано в 1998 г. для обеспечения дальнего ж. д. сообщения и начало в 2002 г. поставки 300 вагонов международного класса. Перечислены планируемые для фирм на будущее поставки вагонов: для линии 1 метрополитена Шанхая - 96 ед. и 222 ед. для линии 2; в Гуанчжоу 126 ед. и для экспресс-линии в аэропорт Сянган 184 вагона.

Моделирование приоритетного движения маршрутных автобусов

admin — Wed, 18 Aug 2010 00:00:00 +0000

Снижение задержек на регулируемых перекрестках обеспечивается введением приоритетного движения маршрутного транспорта. При анализе приоритетного движения маршрутного транспорта на регулируемых пересечениях рассматривались различные подходы. Общим для этих подходов является то, что их можно реализовать только при условии знания закономерностей изменения параметров и режимов движения маршрутного транспорта. С этой целью на маршрутной сети г. Ростова-на-Дону были проведены экспериментальные исследования и установлены вероятностные законы распределения интервалов между автобусами при прибытии к остановочным пунктам и перекресткам, задержки на перекрестках, времени простоя на остановочных пунктах, времени отклонения автобуса от маршрутного расписания. Оценка отклонения автобусов от маршрутного расписания осуществлялась путем мониторинга данных о местонахождении автобусов на маршруте по данным Центра управления движением. Разработанное с учетом этих закономерностей программное обеспечение использовано для оценки эффективности различных методов организации приоритетного движения маршрутного транспорта, в том числе в условиях работы системы управления с автоматическим определением местонахождения автобуса в любой точке маршрута. При разработке программного обеспечения использовались микромодели движения автомобилей на основе теории катастроф. В результате моделирования установлены вероятности одновременного нахождения на остановке определенного числа автобусов, изменение задержек пассажиров и транспортных средств на перекрестках при различных параметрах регулирования.

Концептуальные основы социально-экономического развития городского пассажирского транспорта

admin — Tue, 17 Aug 2010 00:00:00 +0000

Функционирование ОТ при тарифах, учитывающих социальную нагрузку (фактических), а также льготное обслуживание определенных категорий пассажиров, требует компенсации средств которые теряет перевозчик выполняя социальный заказ общества. Для решения этих задач целесообразно создание самостоятельной структуры - Фонда поддержки и развития городского общественного транспорта. Основными задачами Фонда должны стать: поиск источников финансирования, разработка схем максимально эффективного использования привлеченных ресурсов, обеспечение снижения затрат на функционирование городского общественного пассажирского транспорта за счет повышения эффективности рыночных механизмов. Фонд должен быть создан в виде некоммерческой организации, в состав учредителей (попечителей) которой вошли бы Администрация города и/или Городская Дума. Фонд не должен иметь возможности использовать привлеченные средства на другие цели, кроме финансирования городского пассажирского транспорта. Так же жестко должны быть регламентированы сроки оборота денежных средств на счетах фонда. Возможными источниками Фонда могут стать: сбор с пассажиров платы за проезд и предварительной продажи проездных билетов, транспортный сбор с внебюджетных организаций, транспортный налог с предприятий, поступления от продажи автомобильного топлива, отчисления от поступлений в бюджет налогов с прибыли транспортных и автосервисных предприятий, компенсация за перевозку льготных пассажиров федерального уровня, штрафы за неоплаченный проезд, транспортный сбор с проживающих в гостиницах, целевой сбор с платных автостоянок, целевой сбор от прибыли работы такси, прибыль от рекламной деятельности транспортных предприятий, налог на приобретение гражданами в личное пользование легковых автомобилей, отчисления от местных налогов, сборы от деятельности объектов торговли и сервиса, расположенных на автобусных остановках и конечных диспетчерских пунктах и др.

Усовершенствованная модель организации автобусных перевозок в г. Люнер

admin — Tue, 17 Aug 2010 00:00:00 +0000

В г. Люнер округа Унна земли Северный Рейн-Вестфалия (Германия) проведено усовершенствование использования автобусов для перевозки школьников. Перечислены временные параметры, к которым были привязаны пиковые нагрузки на автобусный парк, и показана усовершенствованная модель организации перевозок к началу занятий в школах и дополнительных перевозок в течение учебного дня. Новая модель позволила сократить на две единицы подачу автобусов для перевозок школьников и таким образом снизить эксплуатационные расходы.

Новое оборудование управления городским транспортом Берлина