Охрана городской среды

Снижение задержек на регулируемых перекрестках обеспечивается введением приоритетного движения маршрутного транспорта. При анализе приоритетного движения маршрутного транспорта на регулируемых пересечениях рассматривались различные подходы. Общим для этих подходов является то, что их можно реализовать только при условии знания закономерностей изменения параметров и режимов движения маршрутного транспорта. С этой целью на маршрутной сети г. Ростова-на-Дону были проведены экспериментальные исследования и установлены вероятностные законы распределения интервалов между автобусами при прибытии к остановочным пунктам и перекресткам, задержки на перекрестках, времени простоя на остановочных пунктах, времени отклонения автобуса от маршрутного расписания. Оценка отклонения автобусов от маршрутного расписания осуществлялась путем мониторинга данных о местонахождении автобусов на маршруте по данным Центра управления движением. Разработанное с учетом этих закономерностей программное обеспечение использовано для оценки эффективности различных методов организации приоритетного движения маршрутного транспорта, в том числе в условиях работы системы управления с автоматическим определением местонахождения автобуса в любой точке маршрута. При разработке программного обеспечения использовались микромодели движения автомобилей на основе теории катастроф. В результате моделирования установлены вероятности одновременного нахождения на остановке определенного числа автобусов, изменение задержек пассажиров и транспортных средств на перекрестках при различных параметрах регулирования.

Фирмой CARC (Китай) получен заказ на сумму 158 млн. евро на поставку для строящихся линий метрополитена Чжичэн 19 шестисекционных поездов. Первый состав планируется изготовить в Хеннигсдорфе (Германия), остальные 18 - на заводах фирмы CARC в г. Чаньчунь. Поставки осуществятся в 2004-2005 гг., начало ввода поездов в эксплуатацию - 2004 г. Ранее эта фирма в 2000-2002 гг. уже выполнила заказ на 156 вагонов для 2-й линии метрополитена Гуанчжоу. Другое акционерное общество LORIC с участием фирмы Bombardier Transportation (Канада) было создано в 1998 г. для обеспечения дальнего ж. д. сообщения и начало в 2002 г. поставки 300 вагонов международного класса. Перечислены планируемые для фирм на будущее поставки вагонов: для линии 1 метрополитена Шанхая - 96 ед. и 222 ед. для линии 2; в Гуанчжоу 126 ед. и для экспресс-линии в аэропорт Сянган 184 вагона.

Плановики администрации региона юго-восточной Англии призывают ввести плату за проезд по автомобильным дорогам с целью уменьшения транспортных заторов в городах, расположенных в долине р. Темзы Ридинг, Брекнелл и Мейденхед. Утверждают, что собранные деньги будут использованы для создания системы автобусного сообщения в транспортном коридоре Thames Valley/M4. Соответствующий проект представлен членам региональной Ассамблеи юго-восточной Англии как наиболее эффективный механизм упорядочения дорожного движения. Сообщается также о стратегическом плане установления современных транспортных связей между региональными центрами Ашфорд и Брайтон, Брайтон и Саутгемптон, Саутгемптон и Оксфорд, Оксфорд и Милтон Кейнс. Реализация такого плана позволит сократить необходимость поездок в суперцентр-Лондон. Вместе с тем, отмечается, что введение какой-либо схемы толлинга в ближайшие 5 лет маловероятно.

Сообщается о проведенных Шанхайским университетом (Китай) теоретических исследованиях преимуществ городского рельсового транспорта в Китае. Разработана математическая модель количественной оценки экономической эффективности городского рельсового транспорта с учетом стоимости отвода земель и срока окупаемости капитальных затрат.

Проблема экол. безопасности окружающей среды в жилых и общественных зданиях городов становится, все более актуальной. В предлагаемой работе предложены эколого-экон. подходы в оценке городского имущества, что несомненно вызовет интерес не только у науч. сотрудников, экологов и медицинских работников, но и у специалистов риэлторских компаний.

В г. Люнер округа Унна земли Северный Рейн-Вестфалия (Германия) проведено усовершенствование использования автобусов для перевозки школьников. Перечислены временные параметры, к которым были привязаны пиковые нагрузки на автобусный парк, и показана усовершенствованная модель организации перевозок к началу занятий в школах и дополнительных перевозок в течение учебного дня. Новая модель позволила сократить на две единицы подачу автобусов для перевозок школьников и таким образом снизить эксплуатационные расходы.

Функционирование ОТ при тарифах, учитывающих социальную нагрузку (фактических), а также льготное обслуживание определенных категорий пассажиров, требует компенсации средств которые теряет перевозчик выполняя социальный заказ общества. Для решения этих задач целесообразно создание самостоятельной структуры - Фонда поддержки и развития городского общественного транспорта. Основными задачами Фонда должны стать: поиск источников финансирования, разработка схем максимально эффективного использования привлеченных ресурсов, обеспечение снижения затрат на функционирование городского общественного пассажирского транспорта за счет повышения эффективности рыночных механизмов. Фонд должен быть создан в виде некоммерческой организации, в состав учредителей (попечителей) которой вошли бы Администрация города и/или Городская Дума. Фонд не должен иметь возможности использовать привлеченные средства на другие цели, кроме финансирования городского пассажирского транспорта. Так же жестко должны быть регламентированы сроки оборота денежных средств на счетах фонда. Возможными источниками Фонда могут стать: сбор с пассажиров платы за проезд и предварительной продажи проездных билетов, транспортный сбор с внебюджетных организаций, транспортный налог с предприятий, поступления от продажи автомобильного топлива, отчисления от поступлений в бюджет налогов с прибыли транспортных и автосервисных предприятий, компенсация за перевозку льготных пассажиров федерального уровня, штрафы за неоплаченный проезд, транспортный сбор с проживающих в гостиницах, целевой сбор с платных автостоянок, целевой сбор от прибыли работы такси, прибыль от рекламной деятельности транспортных предприятий, налог на приобретение гражданами в личное пользование легковых автомобилей, отчисления от местных налогов, сборы от деятельности объектов торговли и сервиса, расположенных на автобусных остановках и конечных диспетчерских пунктах и др.

Сегодня трудно представить город без уличного освещения. Его обеспечивают специальные установки различного функционального назначения, прежде всего, утилитарного искусственного освещения, которые в соответствии с требованиями СНиП 23-05-95 необходимы для безопасности движения в темное время суток. Другие виды наружного освещения не так обязательны, но не менее важны для формирования вечернего облика города: архитектурное освещение зданий и комплексов, световая реклама и информационные установки, освещение витрин.

Целью работы являлось установление новых и уточнение известных закономерностей влияния экосистем на распространение антропогенных загрязнителей в атмосфере пригородной зоны пром. развитого города, позволяющих повысить производительность сельскохозяйственных угодий, уменьшить антропогенную нагрузку и оздоровить экол. обстановку.

Целью проведенных исследований является комплексная оценка состояния основных компонентов городской среды Таганрога, а также определение степени воздействия антропогенного загрязнения на здоровье населения и разработка рекомендаций по оптимизации экол. состояния города.

Рассмотрена обобщенная модель коммуникации. Уточняется термин "коммуникация", понимаемая здесь преимущественно в информационном аспекте. В связи с этим речь идет о различных формах информационного общения - в детских садах, школах, предприятиях, на улице и др. Показано, что уровень загрязнений (воздуха, воды, шумового загрязнения окружающей среды) по степени вредного воздействия на здоровье обитателей (и на снижение коммуникативных функций) можно разделить на группы: совсем тяжелый; более или менее тяжелый; не тяжелый; не замечаемый. Однако эти уровни условны, ибо зависят не только от собственно загрязнений, но и от плотности популяции в данном населенном пункте. Рассмотрены разные формы коммуникации - информационная, образовательная, побудительная. Показано, что ухудшение условий коммуникации (шум, пыль и др.) приводит к несчастным случаям на транспорте, повышает уровень страха и напрямую приводят к заболеваниям. Проблема требует специальных исследований.

На основе интегральной теоремы о среднем разработана мало параметрическая модель длительного регионального загрязнения местности площадным источником. Проведена апробация модели на данных маршрутных наблюдений пылевого загрязнения снега в окрестности г. Искитима Новосибирской области.

Исследования, проведенные в г. Нефтеюганске в 2001 г., первоначально преследовали цель установления фактического соответствия ресурсообеспечения перевозочного процесса реальным пассажиропотокам. В процессе исследований цель несколько трансформировалась, в частности, устанавливалась приспособленность системы городского пассажирского транспорта (ГПТ) г. Нефтеюганска (на примере МУ НПАТП) к неравномерности пассажиропотоков по дням года по показателям эффективности использования подвижного состава. В качестве стандартных условий функционирования системы ГПТ были приняты среднестатистические среднегодовые, характерные для МУ НПАТП, пассажиропотоки. Расчеты проводились как в целом по системе ГПТ (совокупность всех маршрутов и всего подвижного состава), так и отдельно для каждого маршрута. Приведен алгоритм исследований. Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что для маршрута N 3 характерна ситуация достаточно высокой приспособленности системы ГПТ к пассажиропотокам во все дни января 2001 г. за исключением воскресных дней (Кпр. гот>1,2). Именно в воскресные дни специалистам службы эксплуатации МУ НПАТП необходимо снизить число выпускаемых на линию автобусов примерно на 15-20% с тем, чтобы привести организационные решения в соответствие с уменьшившимся спросом на перевозки.

Одним из основных направлений научной работы кафедры ЭАТ ТюмНГГУ является повышение эффективности использования автомобильного транспорта в суровых условиях Западной Сибири. В рамках данного направления организовано изучение фактического уровня приспособленности автобусов Тюменских МУ ПАТП N N 1 и 2 к использованию в зимних условиях по показателям безотказности. Информация о сходах автобусов разных марок и моделей с линии по техническим причинам и о тяжести отказов в разрезе каждого дня (за период около 1,5 лет) была получена из диспетчерских отчетов ЦДС МУП "Тюменьгортранс", информация о климатических условиях в эти дни - непосредственно в Гидрометеоцентре г. Тюмени. Одновременно в ПТО ПАТП была получена информация, идентифицирующая по гаражному номеру марку и модель автобуса, год выпуска и фактический пробег с начала эксплуатации. Далее производился предварительный анализ имеющихся данных, в частности - подсортировка данных об отказах по группам в зависимости от срока службы и пробега. Отдельно, для каждой марки и модели и рассчитывался по каждому дню показатель процентного соотношения числа сходов с линии по техническим причинам к общему числу автобусов, вышедших в этот день на линию. На следующем этапе для каждой марки и модели автобусов устанавливалась зависимость показателей безотказности от температуры воздуха в день отказа. В настоящий момент исследования еще не закончены, но промежуточные результаты позволяют сделать предварительные выводы о существовании различного уровня приспособленности автобусов разных марок и моделей к изменению температуры в зимний период. При понижении температуры воздуха число отказов возрастает, причем для разных марок и моделей автобусов - в разной степени.

В сентябре 2001 г. было открыто движение электропоездов по новой линии S2 Фильдерштадт-Бернхаузен. Описана многолетняя история созданной в 1886 г. компании Filderbahn, развитие ее путевого хозяйства и подвижного состава, переход на электротягу, создание тоннеля для прокладки путей к аэропорту и др. Сообщается о строительстве станций. Представлены соображения относительно дальнейшего развития сети до 2005 г., совершенствования движения в интересах местных пассажирских перевозок, улучшения информационного обслуживания.